Pirms izmetat vecos bremžu klučus vai pasūtāt jaunu komplektu, rūpīgi apskatiet tos.Nodiluši bremžu kluči var daudz pastāstīt par visu bremžu sistēmu un neļaut jaunajiem klučiem piedzīvot tādu pašu likteni.Tas var arī palīdzēt jums ieteikt bremžu remontu, kas atgriež transportlīdzekli līdzīgā stāvoklī.

Pārbaudes noteikumi
●Nekad nenovērtējiet bremžu kluču stāvokli, izmantojot tikai vienu uzliku.Abi spilventiņi un to biezumi ir jāpārbauda un jādokumentē.
●Nekad neizturieties pret rūsu vai koroziju viegli.Korozija uz suporta un spilventiņiem ir norāde, ka pārklājums, pārklājums vai krāsa ir bojāta, un tas ir jārisina.Korozija var migrēt uz zonu starp berzes materiālu un pamatnes plāksni.
●Daži bremžu kluču ražotāji berzes materiālu piestiprina pie pamatnes plāksnes ar līmvielām.Atslāņošanās var rasties, korozijai nokļūstot starp līmi un berzes materiālu.Labākajā gadījumā tas var radīt trokšņa problēmu;sliktākajā gadījumā korozija var izraisīt berzes materiāla atdalīšanos un samazināt bremžu kluču lietderīgo laukumu.
●Nekad neignorējiet vadošās tapas, zābakus vai slīdņus.Reti var atrast suportu, kas ir nolietojis bremžu klučus bez nodiluma vai degradācijas, kas notiek arī uz vadošajām tapām vai sliedēm.Parasti, kad spilventiņi tiek nomainīti, jānomaina arī aparatūra.
●Nekad nenovērtējiet kalpošanas laiku vai biezumu, izmantojot procentus.Ar procentiem nav iespējams paredzēt bremžu klučā atlikušo mūžu.Lai gan lielākā daļa patērētāju varētu saprast procentuālo daļu, tas ir maldinošs un bieži vien neprecīzs.Lai precīzi novērtētu bremžu kluča nodilušā materiāla procentuālo daudzumu, vispirms ir jāzina, cik daudz berzes materiāla bija, kad bremžu klucis bija jauns.
Katram transportlīdzeklim ir noteikta “minimālā nodiluma specifikācija” bremžu klučiem, parasti no diviem līdz trim milimetriem.

Normāls nodilums
Neatkarīgi no suporta konstrukcijas vai transportlīdzekļa vēlamais rezultāts ir, lai gan bremžu kluči, gan abi suporti uz ass nodilst vienādi.

Ja spilventiņi ir nodiluši vienmērīgi, tas ir pierādījums tam, ka spilventiņi, suporti un aparatūra ir darbojušies pareizi.Tomēr tas negarantē, ka tie darbosies tāpat arī nākamajā spilventiņu komplektā.Vienmēr atjaunojiet aparatūru un apkopiet vadošās tapas.

Ārējais spilventiņu nodilums
Apstākļi, kas izraisa ārējo bremžu kluču nodilumu ātrāk nekā iekšējie kluči, ir reti.Tāpēc nodiluma sensori tiek reti novietoti uz ārējā paliktņa.Palielinātu nodilumu parasti izraisa ārējais spilventiņš, kas turpina braukt uz rotoru pēc suporta virzuļa ievilkšanas.To var izraisīt lipīgās vadošās tapas vai slaidi.Ja bremžu suportam ir pretēja virzuļa konstrukcija, ārējais bremžu kluču nodilums liecina, ka ārējie virzuļi ir aizķērušies.

IEKŠĒJAIS APLIKUMS
Iekšējais bremžu kluču nodilums ir visizplatītākais bremžu kluču nodiluma modelis.Peldošā suporta bremžu sistēmā ir normāli, ja iekšējā nodilst ātrāk nekā ārējā, taču šai atšķirībai vajadzētu būt tikai 2-3 mm.
Ātrāku iekšējā spilventiņu nodilumu var izraisīt aizķerta suporta vadotnes tapa vai slaidi.Kad tas notiek, virzulis nepeld, un izlīdzinošais spēks starp spilventiņiem un iekšējo spilventiņu veic visu darbu.
Iekšējā spilventiņa nodilums var rasties arī tad, ja suporta virzulis neatgriežas miera stāvoklī nodiluša blīvējuma, bojājumu vai korozijas dēļ.To var izraisīt arī problēma ar galveno cilindru.
Lai labotu šāda veida nodilumu, veiciet tās pašas darbības, kas tiek veiktas ārējā kluču nodiluma novēršanai, kā arī pārbaudiet, vai hidrauliskajā bremžu sistēmā un suportā nav atlikušā spiediena, un attiecīgi pārbaudiet, vai nav bojāts vadottapas caurums vai virzuļa korpuss.Ja tapas caurumi vai virzuļa korpuss ir sarūsējuši vai bojāti, tie jānomaina.

Konusveida spilventiņu apģērbs
Ja bremžu klucis ir veidots kā ķīlis vai konusveida, tā ir zīme, ka suports var kustēties pārāk daudz vai viena bremžu kluča puse ir iespiesta kronšteinā.Dažiem suportiem un transportlīdzekļiem konusveida nodilums ir normāls.Šādos gadījumos ražotājam būs specifikācijas konusveida nodilumam.
Šāda nodiluma cēlonis var būt nepareiza paliktņa uzstādīšana, taču, visticamāk, vaininieks ir nodilušas vadošās tapas bukses.Arī korozija zem balsta klipa var izraisīt vienas auss nekustēšanos.
Vienīgais veids, kā novērst konusveida nodilumu, ir pārliecināties, ka aparatūra un suports var uzlikt spilventiņus ar vienādu spēku.Ir pieejami aparatūras komplekti, lai nomainītu bukses.

Plaisāšana, iestiklošana vai paceltas malas uz paliktņiem
Ir vairāki iemesli, kāpēc bremžu kluči var pārkarst.Virsma var būt spīdīga un pat ar plaisām, bet berzes materiāla bojājumi ir dziļāki.
Ja bremžu klucis pārsniedz paredzamo temperatūras diapazonu, sveķi un neapstrādātas sastāvdaļas var sabojāties.Tas var mainīt berzes koeficientu vai pat sabojāt bremžu kluču ķīmisko sastāvu un kohēziju.Ja berzes materiāls tiek piestiprināts pie pamatnes plāksnes, izmantojot tikai līmi, saite var tikt pārtraukta.
Lai pārkarstu bremzes, nav jābrauc no kalna.Bieži vien tas ir sagrābts suports vai iestrēgusi stāvbremze, kas izraisa spilventiņu grauzdēšanu.Dažos gadījumos vainojams zemas kvalitātes berzes materiāls, kas nav atbilstoši izstrādāts lietojumam.
Berzes materiāla mehāniskā piestiprināšana var nodrošināt papildu drošības slāni.Mehāniskais stiprinājums nonāk berzes materiāla pēdējos 2 mm līdz 4 mm.Mehāniskais stiprinājums ne tikai uzlabo bīdes izturību, bet arī nodrošina materiāla slāni, kas paliek, ja berzes materiāls neatdalīsies ekstremālos apstākļos.

Defekti
Pamatnes plāksne var tikt saliekta jebkura no vairākiem apstākļiem.
● Korozijas dēļ bremžu kluči var ieķerties suporta kronšteinā vai slīdēt.Kad virzulis nospiež spilventiņa aizmuguri, spēks nav vienāds visā metāla pamatnes plāksnē.
● Berzes materiāls var atdalīties no pamatnes plāksnes un mainīt attiecības starp rotoru, atbalsta plāksni un suporta virzuli.Ja suports ir divu virzuļu peldošs dizains, spilventiņš var saliekties un galu galā izraisīt hidraulisko atteici.Galvenais berzes materiāla atdalīšanas vaininieks parasti ir korozija.
●Ja rezerves bremžu kluči izmanto zemas kvalitātes atbalsta plāksni, kas ir plānāka par oriģinālo, tā var saliekties un izraisīt berzes materiāla atdalīšanu no pamatnes plāksnes.

Korozija
Kā minēts iepriekš, suporta un spilventiņu korozija nav normāla parādība.Oriģinālo iekārtu ražotāji tērē daudz naudas virsmas apstrādei, lai novērstu rūsu.Pēdējo 20 gadu laikā oriģinālo iekārtu ražotāji ir sākuši izmantot apšuvumu un pārklājumus, lai novērstu koroziju uz suportiem, spilventiņiem un pat rotoriem.Kāpēc?Daļa no problēmas ir novērst to, ka klienti neredz sarūsējušu suportu un klučus, izmantojot standarta vieglmetāla disku, nevis apzīmogotu tērauda disku.Taču galvenais iemesls cīņai pret koroziju ir trokšņa sūdzību novēršana un bremžu sastāvdaļu ilgmūžības pagarināšana.
Ja nomaiņas spilventiņam, suportam vai pat aparatūrai nav tāda paša līmeņa korozijas novēršanas, nomaiņas intervāls kļūst daudz īsāks nevienmērīga spilventiņu nodiluma dēļ vai vēl sliktāk.
Daži oriģinālo iekārtu ražotāji izmanto cinkotu pārklājumu uz pamatnes plāksnes, lai novērstu koroziju.Atšķirībā no krāsas, šis pārklājums aizsargā saskarni starp pamatplāksni un berzes materiālu.
Bet, lai abas sastāvdaļas paliktu kopā, ir nepieciešams mehānisks stiprinājums.
Korozija uz pamatnes plāksnes var izraisīt atslāņošanos un pat izraisīt ausu ieķeršanos suporta kronšteinā.

Padomi un vadlīnijas
Kad pienācis laiks pasūtīt rezerves bremžu klučus, veiciet izpēti.Tā kā bremžu kluči ir trešais visvairāk nomainītais transportlīdzeklis, ir daudz uzņēmumu un līniju, kas sacenšas par jūsu biznesu.Dažas lietojumprogrammas ir vērstas uz klientu prasībām attiecībā uz autoparku un veiktspējas transportlīdzekļiem.Turklāt daži nomaiņas spilventiņi piedāvā "labākas nekā OE" funkcijas, kas var samazināt koroziju, izmantojot labākus pārklājumus un pārklājumus.